Qizil dengiz, Suvaysh kanali va Panama kanalidagi uzilishlar yuk tashish narxini oshirib, jahon iqtisodiyotiga zarba berdi.
2024 yilning birinchi yarmida global yuk tashish xarajatlari o'sdi, bu asosiy dengiz yo'nalishlarida misli ko'rilmagan uzilishlar va operatsion xarajatlarning o'sishi bilan bog'liq.
Rivojlanayotgan kichik orol davlatlari (SIDS) va kam rivojlangan mamlakatlar (LDC) eng yomon ta'sirga duchor bo'lgan holda, ta'minot zanjirlari va iqtisodlaridagi keskinlik kuchaymoqda.
Yuk tashish stavkalari oshgani sayin, savdo barqarorligi, iqtisodiy o'sish va barqaror rivojlanish maqsadlariga erishish uchun global sa'y-harakatlar bilan bog'liq tashvishlar ortib bormoqda.
Yo'nalishdagi uzilishlar tufayli yuk stavkalari ko'tarildi
2024-yilda kemalar yo‘nalishi o‘zgargani, port tiqilib qolishi va yuqori ekspluatatsiya xarajatlari tufayli yuk stavkalari keskin oshdi.
-2024-yilning oʻrtalariga kelib Shanxay Konteynerli Yuk tashish indeksi (SCFI) 2023-yil oxiriga nisbatan ikki baravar oshdi. Mavjud soʻnggi maʼlumotlarga koʻra, 2024-yil 18-oktabr holatiga koʻra, SCFI 2024-yildagi eng yuqori koʻrsatkichdan 45 foizga va COVID-19 davridagi rekord darajasidan 60 foizga pasaygan. Biroq, u pandemiyadan oldingi o'rtacha ko'rsatkichdan 115% yuqori va 2023 yildagi o'rtacha ko'rsatkichdan ikki baravar ko'p bo'lib qoldi.
Asosiy trans{0}}Tinch okeani va Yevropa-bogʻlangan yoʻnalishlardan tashqari, spot yuk stavkalari ham oshgan. 2024 yilning yanvaridan iyuligacha SCFI Shanxay – Janubiy Amerika yoʻnalishidagi oʻrtacha stavka ikki baravardan koʻproqqa oshib, yigirma fut ekvivalent birlik (TEU) uchun 9 026 dollarni tashkil etdi, bu 2022-yil sentabridan buyon eng yuqori koʻrsatkichdir.
Xuddi shu davrda SCFI Shanxay-Janubiy Afrika yoʻnalishi oʻrtacha stavkasini deyarli uch baravarga koʻtarib, har bir TEU uchun 5426 dollarni tashkil etdi (2022-yil iyulidan beri eng yuqori), SCFI Shanxay-Gʻarbiy Afrika boʻyicha oʻrtacha stavka esa 137 foizga oshib, TEU uchun 5563 dollarni tashkil etdi (2022-yil avgustidan beri eng yuqori).
Qizil dengiz, Suvaysh kanali va Panama kanali orqali o'tadigan asosiy yo'nalishlardagi uzilishlar yuk tashish tezligining o'zgaruvchanligini sezilarli darajada oshirdi. Yuk tashish masofasining ko'payishi, yoqilg'i sarfining oshishi va sug'urta mukofotlarining oshishi kabi omillar xarajatlar bosimining "mukammal bo'roniga" yordam berdi.
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Rivojlanish (YUNCTAD) hisob-kitoblariga koʻra, iqlim taʼsirida{0}}Panama kanalida suv sathining pastligi sabab boʻlgan buzilishlar 2023-yil oktabridan 2024-yil yanvarigacha boʻlgan davrda Boltiqboʻyi quruqlik indeksining umumiy 45 foizga oshishiga 49 foiz punktga hissa qoʻshgan.
Konteynerlarni tashishda haddan tashqari yuk tashish tezligining o'zgaruvchanligini yumshatib, sanoatga ortib borayotgan talabni qondirishga imkon berdi. Biroq, har qanday keyingi uzilishlar yoki talabning keskin o'sishi xavflarni yuzaga keltirishi va yuk stavkalarini oshirishi mumkin, bu esa talab va taklifni muvozanatlash uchun ta'minotni samarali boshqarish zarurligini ta'kidlaydi.
Savdo va iqtisodiyotga ta'siri
Yuk tashish stavkalarining keskin o'sishi global savdo va iqtisodiy barqarorlikka jiddiy ta'sir ko'rsatmoqda.
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz transporti 2024 yilgi savdo va taraqqiyot sharhiga ko'ra, 2025 yilga kelib global iste'mol narxlari 0,6 foizga oshishi mumkin, chunki yuk tashish xarajatlari etkazib berish zanjirlari orqali filtrlanadi.
SIDS kabi zaif iqtisodlar yanada keskin o'sishi kutilmoqda, iste'mol narxlari 0,9% gacha ko'tarilib, oziq-ovqat xavfsizligi va iqtisodiy o'sishga tahdid soladi. Qayta ishlangan oziq-ovqat narxlari, xususan, 1,3% ga oshadi, bu esa ushbu davlatlar uchun muammolarni yanada kuchaytiradi.
Asosiy tovarlarni tashishga tayanadigan SIDS va LDC mamlakatlari uchun o'sib borayotgan xarajatlar savdo raqobatbardoshligini pasaytirmoqda. SIDS so'nggi o'n yil ichida o'zlarining dengiz aloqalari o'rtacha 9% ga pasayganini ko'rdi va bu ularni yuk stavkalarining o'zgaruvchanligidan nomutanosib ravishda ta'sir qildi.
Yuk tashish bozorlarini barqarorlashtirish va zaif iqtisodiyotlarni qo'llab-quvvatlash uchun shoshilinch choralar ko'rish kerak
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Taraqqiyot tashkiloti yuk tashish bozoridagi o'zgaruvchanlikni kamaytirish, ta'sirlarni yumshatish va zaif iqtisodiyotlarni qo'llab-quvvatlash uchun shoshilinch, muvofiqlashtirilgan harakatlarga chaqirmoqda. Bunga quyidagilar kiradi:
Yuk tashish bozori tendentsiyalarini kuzatishxarajatlarning o'sishini erta aniqlash va zaif iqtisodiyotlarga o'z vaqtida yordam ko'rsatish.
Chokepoint uzilishlarini kamaytirish uchun xalqaro hamkorlikni mustahkamlashva yuk tashish yo'nalishlarini barqarorlashtirish va xarajatlarni kamaytirishga yordam beradigan bosimlarni o'zgartirish.
Port va infratuzilmani yangilashga sarmoya kiritishtirbandlikni yumshatish va ta'minot zanjiri samaradorligini oshirish, ayniqsa, asosiy yuk tashish markazlarida.
Yuk tashish yo'nalishlarini diversifikatsiya qilish va mintaqaviy savdo tashabbuslarini ilgari surishuzoq{0}}masofaviy yoʻnalishlarga qaramlikni kamaytirish, global yuk tashish yoʻlaklaridagi bosimni yumshatish.
Kam uglerodli{0}}tashish va port yechimlarini qoʻllab-quvvatlashatrof-muhitga ta'sirni yumshatish, samaradorlikni oshirish va dengiz sanoati uchun barqaror o'tishni amalga oshirish.
Chuqurroq strukturaviy zaifliklar haqida signal
Yuk tashish stavkalarining ko'tarilishi nafaqat vaqtinchalik xarajatlarning oshishini anglatadi - ular global ta'minot zanjirlarida geosiyosiy keskinlikning kuchayishi va iqlim o'zgarishi xavfi kabi chuqurroq tarkibiy zaifliklardan dalolat beradi.
Yuk tashish bozoridagi o'zgaruvchanlikni kamaytirish va buzilishlarning asosiy sabablarini bartaraf etish bo'yicha shoshilinch choralar ko'rilmasa, zaif iqtisodiyotlarga iqtisodiy va ijtimoiy ta'sir uzoq-bo'lishi mumkin.
Barqaror infratuzilmaga sarmoya kiritish, savdo yo'llarini diversifikatsiya qilish va barqaror yuk tashish va port yechimlarini qo'llab-quvvatlash orqali dengiz sektori yanada samarali, adolatli va barqaror savdoga yo'l ochishi mumkin.
