Oxirgi hisobotda Linerlytica yuk tashish bo'yicha konsalting tahlilchilari keyingi 12 oy ichida konteynerlarda yuk tashish stavkalari 70 foizga kamayishi mumkinligini ta'kidladilar.
Tinch okeani va Yaqin Sharq bo'ylab yuk stavkalarining keskin pasayishi tufayli Shanxay Konteyner Yuk tashish indeksi (SCFI) o'tgan haftada 5,6% ga kamaydi, bu yuk tashuvchi kompaniyalarning konteyner yuklari stavkalarining pasayish tendentsiyasini samarali oldini olishga muvaffaq bo'lmaganligini ko'rsatadi.
Drewry World Container Index (WCI) o‘tgan haftada 2 foizga (22 avgust holatiga ko‘ra) 5319 dollar/FEU ga tushdi, bu 2021-yil sentabridagi pandemiya cho‘qqisidan 48 foizga pasayib, 10377 dollar/FEU va pandemiyadan oldingi o‘rtacha ko‘rsatkichdan 274 foizga yuqori. 2019 yilda $1420/FEU.
Drewry World Container Index (WCI) joriy haftada 3 foizga (29-avgust holatiga ko‘ra) 5181 dollar/FEUni tashkil etdi, bu 2021-yil sentabridagi pandemiya cho‘qqisidan 50,1 foizga pasayib, 10377 dollar/FEUni tashkil etdi va oldingi ko‘rsatkichdan 264,8 foizga yuqori. 2019 yilda pandemiya o'rtacha $1420/FEU.
Biroq, Xenetaning ta'kidlashicha, yuk tashish xarajatlarini ushbu past darajaga tushirishning asosiy sharti Qizil dengiz inqirozining tugashi bo'lishi mumkin.
Linerlytica tahlilchilarining yaqinda e'lon qilingan bozor hisobotida ta'kidlashicha, konteyner tashish kompaniyalari iyul oyining eng yuqori cho'qqisidan beri yuk stavkalarining pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun kurashmoqda. Mavsumning eng yuqori mavsumi muddatidan oldin boshlanganiga qaramay, talab hali ham pasayib ketdi va o'tgan oy 36 ta yangi kema (umumiy sig'imi 205 000 TEU) yetkazib berildi, bu esa yuk stavkalarining zaiflashuviga olib keldi.
BIMCO o'zining haftalik bozor hisobotida 2021 yildan beri yangi konteyner kemalariga buyurtmalar sezilarli darajada oshganini, 2024 yil holatiga ko'ra global yangi kema buyurtmalari 10,47 million TEU dan oshganini ta'kidladi. Garchi yilning to'rtinchi choragida faqat bir nechta yangi kema buyurtmalari bo'lgan. 2023 yil, 2024 yildagi buyurtmalar soni o'tgan yilgidan oshib ketdi va umumiy o'sish tendentsiyasi saqlanib qolmoqda. kuchli.
BIMCO bosh tahlilchisi Niels Rasmussenning ta'kidlashicha, yangi kema buyurtmalarining ko'payishi, hozirgi sust kemalarni demontaj qilish faoliyati bilan bir qatorda, flot hajmining kengayishiga olib keladi. Kelgusi yillarda global konteyner kemalari floti, ayniqsa Qizil dengiz inqirozi tugasa va kema talabi kamaysa, o'sishda davom etishi kutilmoqda. Turli omillarning kombinatsiyasi quvvatning jiddiy haddan tashqari ko'payishiga olib kelishi mumkin.
Biroq, tahlil agentligining ta'kidlashicha, global konteyner tashish bozoriga ta'sir qiluvchi eng katta omil uzoq muddatli shartnomalar bo'yicha yuk stavkalarining o'zgarishi bo'lishi mumkin.
Linerlytica ma'lumotlariga ko'ra, "Yuk fyucherslari narxlari pasayishda davom etmoqda va Nordic yo'nalishlari uchun tayyor boshlang'ich yuk stavkalari joriy yuk narxlariga nisbatan 70% dan ortiq chegirmaga ega.
Linerlytica shuningdek, "Shanxay Xalqaro Energiya Birjasida (INE) sotiladigan so'nggi CoFIF EC shartnomasiga ko'ra, kelgusi yilning iyun oyigacha konteyner tashish stavkalari 70% dan ko'proqqa pasayishi kutilmoqda. Garchi bu pasayish avvalgidek ahamiyatli bo'lmasa-da. 2022 yil oxirida yuk stavkasining qulashi, joriy fyuchers narxlari keyingi 12 oy ichida pasayishda davom etishi kutilmoqda Bu yil oxirigacha tiklanishi dargumon va bu yilgi 2025 yil bahor festivalidan keyin yuk stavkasining tiklanishi takrorlanmaydi.
Agentlik tahliliga ko'ra, yuk tashish kompaniyalari spot narxlarda barqarorlikni saqlab qola olmadi. SCFIS Nordic yoʻnalishi boʻyicha yuk stavkalari iyul oyidan buyon 12% ga kamaydi va oʻtgan haftada sezilarli darajada pasaydi va 7,3% ga pasaydi, bu haftalik doimiy pasayish 1-3%.
Linerlytica ta'kidlaganidek, "Bozorning haqiqiy yuk stavkalarini yaxshiroq aks ettiruvchi ko'rsatkich sifatida, SCFIS iyul oyida eng yuqori cho'qqisiga chiqqandan beri, ayniqsa AQShning G'arbiy yo'nalishida doimiy ravishda pasayib bormoqda. Biroq, SCFI bir hafta oldin noto'g'ri rebound signalini berdi. umumiy pasayish 38% ni tashkil etdi.
SCFIS Shanxaydan Yevropaning to'rtta yirik portiga hamda G'arbiy va Qo'shma Shtatlardagi uchta yirik portga yuk tashish narxini o'lchaydi, SCFI esa Shanxaydan dunyoga yuk tashish yo'nalishlarining kengroq doirasini qamrab oladi.
Biroq, dengiz va havoda yuk tashish stavkalari bo'yicha etakchi global etalon va bozor tahlili platformasi bo'lgan Xeneta bosh tahlilchisi Piter Sandning ta'kidlashicha, shartnoma stavkalarining 70% ga kamayishi Qizil dengiz inqirozining hal qilinishi va normal navigatsiyaning tiklanishiga bog'liq. Suvaysh kanali orqali o'tadigan kemalar uchun.
Sander, "Yuk stavkalari yangi muvozanat nuqtasini topishi mumkin" deb tan oldi. Ammo u, shuningdek, qo'shimcha qildi: "Qizil dengizdagi vaziyat bir yil oldingi yuk stavkalari pasaygan va yuk tashish kompaniyalari hali ham yo'qotishlar haqida xabar berayotgan paytdan farq qiladi.
Sander, shuningdek, yuk tashish hajmi oshgan bo'lsa-da, 2021 va 2022 yillarda yuk tashish hajmi bilan bir xil bo'lib qolmoqda va "bu talabga asoslangan bozor emas"
Xeneta ma'lumotlariga ko'ra, 2024 yilning birinchi yarmida global konteyner tashish hajmi (quruq mahsulotlar va muzlatgichli konteynerlar bilan birga) 2019 yilning shu davriga nisbatan 6,5 foizga o'sdi, 2019 yilning birinchi yarmidagi 84,1 million TEUdan 89,6 million TEUgacha. 2024 yilning birinchi yarmida.
Sander shunday xulosaga keldi: "Hozirgi kunga kelib, Qizil dengiz mintaqasidagi suzib yurish masofasining uzoqligi sababli bozor jiddiy ortiqcha sig'imdan qattiq talab va taklifga o'tdi. Xeneta yilning dastlabki to'rt oyida standart konteyner milya (TEU milya) deb hisoblaydi. 2024 yilga nisbatan 18,3% ga o'sdi, bu talab va taklif o'rtasidagi bo'shliqni deyarli to'ldirdi - bu hozirgi yuqori kontrakt va spot yuk stavkalaridan dalolat beradi.
Konteyner yuk stavkalarining kelajakdagi tendentsiyasiga kelsak, Linerlytica yuk stavkalarining o'zgarishiga boshqa muhim voqea yo'nalishi ham ta'sir qilishi mumkinligini ta'kidladi. Unda aytilishicha, "bozorni buzishning yana bir potentsial omili 1-oktabr kuni AQShning Sharqiy sohilidagi dok ishchilarining rejalashtirilgan ish tashlashidir. Agar bunga qadar kelishuvga erishilmasa, ish tashlash yuk tashish narxini yana oshirishi mumkin". Biroq, hozirgi vaziyat kanadalik temiryo'lchilarning ish tashlash harakati sezilarli ta'sir ko'rsatmaganga o'xshaydi. "O'tgan hafta oxirida Kanadaning qisqa temir yo'l ish tashlashi port tirbandligini sezilarli darajada oshirmadi", garchi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismidagi portlar kiruvchi temir yo'l yuklarining ortib borayotgan hajmini engish uchun ko'p ishlasa-da, Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismidagi portlardagi vaziyat asosan to'siqsiz.
Shu bilan birga, OAVda oktabr oyida AQShning Sharqiy qirg‘og‘i va Meksika ko‘rfazidagi port ishchilarining ish tashlashi xavfi hamon saqlanib qolayotgani va agar shunday holat yuzaga kelsa, bu ba’zi yo‘nalishlarda yuk tashish tariflarini ko‘tarishi muqarrarligi haqida xabarlar bor.
