2022-yilda pandemiya tugagandan so‘ng konteynerlarni tashish bo‘yicha global narxlar yangi yuqori darajaga ko‘tarildi va tashqi savdo korxonalari uchun yuk tashish narxi keskin oshdi.
3-iyul holatiga ko'ra, Shanxay eksport konteynerlari kompozit yuk indeksi (SCFI) 3326,87 punktni tashkil etdi, bu indeksning o'ninchi haftalik ketma-ket o'sishini va bu o'sish tendentsiyasi boshlanishidan oldin 24 apreldagi 1875,26 punktdan 77,41% ga o'sishni ko'rsatdi.
(1) Amerika liniyasi
AQSh aviakompaniyasi narx oshishining asosiy kuchi hisoblanadi.
Aprel oyining oxirida Ningbodan AQShning g'arbiy qismiga 40 futlik konteyner uchun yuk stavkasi taxminan 2900 dollarni, AQShning sharqiy qismiga esa taxminan 3900 dollarni tashkil etdi. AQSh prezidentining may oyida Xitoyga tashrifidan so'ng, AQSh dengiz yuklarining narxi chet eldagi omborlarning portlashi bilan birga sezilarli darajada oshdi.
Iyun oyida AQShda yuk tashish maydoni oy davomida juda tor bo'ldi, ortiqcha bron qilish va konteynerlarni damping qilish (zahiradagi joy bo'lmagan konteynerlar) odatiy holga aylandi va yuklarning orqada qolishi keng tarqaldi. Iyun oyining oxirida Ningbodan AQShning g'arbiy qismiga yuk stavkalari 6300 dollarga, AQShning sharqiy qismiga esa 7500 dollarga yaqin edi.
1-iyul kuni yuk tashish kompaniyalari tomonidan narxlarni oshirish rejalarining yangi bosqichi rasmiy ravishda amalga oshirilishi bilan bir nechta yuk tashish kompaniyalari AQSh yo'nalishining GRI qiymatini taxminan 1300 dollardan 1500 dollargacha oshirdi. Hozirgi vaqtda bozor kotirovkalari shuni ko'rsatadiki, AQShning G'arbiy yo'nalishi bo'yicha 40 futlik konteyner uchun yuk stavkasi taxminan 7500 dollarni, AQShning Sharqiy yo'nalishida esa 8900 dan 9000 dollargacha.
Asosiy harakatlantiruvchi omil shundaki, Qo'shma Shtatlar tomonidan joriy etilgan global 10% vaqtinchalik import tarifi (122-modda) 24 iyulda tugaydi. Sanoat insayderlari, muddati tugagandan so'ng, AQSh prezidenti 301 tergovi kabi boshqa sabablarga ko'ra tariflarni oshirishini taxmin qilmoqda. Tarif siyosatining noaniqligi yuk jo'natuvchilarni siyosat o'zgarishidan oldin tovarlarni tashishga shoshilishlariga olib keldi.
(2) Janubiy Amerika
Braziliya, Argentina va boshqa mamlakatlardan import tariflarining oshishi, eskirgan port uskunalari va ishchilarning ish tashlashlari kabi ko'plab omillar tufayli Janubiy Amerika yo'nalishlarining yuk stavkalari maydan iyungacha keskin o'sdi. Dengizda yuk tashish tariflarining qisqa-muddatli o'sishi 130% dan oshdi, yuklarning to'liq qatori haddan tashqari gavjum bo'ldi va asosiy portlarda tirbandlik kuchayishda davom etdi, bu esa kemalarning umumiy aylanma siklini sezilarli darajada uzaytirdi.
Operatsion bosimga dosh berish uchun Maersk, Daffy va Hapag Lloyd kabi ko'plab etakchi yuk tashish kompaniyalari o'z jadvallarini Janubiy Amerikaga qisqartirdilar. Shu bilan birga, Shimoliy Amerika yo'nalishlariga avvalgi eng yuqori talabga javoban, yuk tashish kompaniyalari Janubiy Amerikaning bir qismini AQSh yo'nalishiga yo'naltirdi.
O'shanda ba'zi tashqi savdo korxonalari "yuk stavkalari tovar qiymatiga deyarli yetib bormoqda" va "mijozlar endi buyurtma berishga jur'at eta olmaydi" degan fikr-mulohazalarini bildirishgan.
Iyul oyiga kelib vaziyat yaxshilandi. 3-iyuldagi SCFI tarifiga ko'ra, Janubiy Amerika yo'nalishi (Santos) narxi $7230/TEUni tashkil etdi, bu o'tgan davrga nisbatan $740 ga pasaygan va 9,28% ga pasaygan.
(3) Yevropa
May oyining oxirida Yevropa bozorida ham o‘sish kuzatildi va talab va taklif o‘rtasidagi nomutanosiblik Yevropa bozorida o‘sishning muhim sababi bo‘ldi.
Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, iyun oyining boshida Evropa bozoridagi umumiy talab samarali quvvatdan 2-3 baravar ko'p bo'lgan. May oyida bo'sh reyslarning ko'pligi tufayli yuk tashuvchi kompaniyalar katta hajmdagi yuklarni yig'ishdi va yig'ishdi. Biroq, iyun oyiga kirganidan so'ng, bozorning haddan tashqari bron qilish holati hali ham og'ir va ba'zi alyanslarda kabina maydonining etishmasligi ayniqsa sezilarli.
Shu bilan birga, Yevropaning yirik portlarida tirbandlik davom etmoqda. Nordic portlarida o'rtacha kutish vaqti 1,5 dan 2 kungacha qoladi; Gretsiya, Ispaniya va Italiyadagi O'rta er dengizi portlaridan yuqori foydalanish darajasi yuk tashish jadvallarining barqarorligiga barqaror ta'sir ko'rsatadi.
Uchinchi chorakga kirgandan so'ng, Evropada an'anaviy paypoq mavsumi asta-sekin boshlandi, mebel, maishiy texnika, iste'mol tovarlari, mashina va uskunalar hajmi o'sdi. Ba'zi parvoz o'rindiqlaridan foydalanish darajasi sezilarli darajada yaxshilandi, bu yuk tashish tariflarining oshishiga yordam berdi. Bundan tashqari, Rotterdam, Antverpen va Gamburg kabi Evropa markazlari portlari hanuzgacha hovli bosimi, kemani kutish va ichki transport aloqalarida samaradorlikning pasayishi kabi muammolarga duch kelmoqda, bu esa kema aylanmasining sekinlashishiga olib keladi.
Yaqinda MSC va Dafei 2026-yil 15-iyuldan boshlab Shimoliy Yevropa, O‘rta er dengizi, Qora dengiz va Shimoliy Afrika kabi yirik bozorlarni qamrab olgan holda Osiyodan Yevropaga tegishli yo‘nalishlar bo‘yicha yuk stavkalari oshishini e’lon qilib, so‘nggi FAK stavkalari e’lonlarini ketma-ket e’lon qildi.
Ammo sanoat xodimlarining fikricha, Evropa yo'nalishlari pasayish bosimiga duch kelmoqda. Tashish imkoniyatlarining nisbatan ko'pligi sababli, ba'zi yuk tashish kompaniyalari yaqin kelajakda Evropa yo'nalishlari uchun yuk stavkalarini pasaytirishni rejalashtirdilar va bu turda narxning oshishi ham AQSh yo'nalishiga qaraganda ancha past.
