Qizil dengiz xavfi kengayishda davom etmoqda: hutiylar Saudiya neft tankerlariga yana hujum qilganliklarini da'vo qilmoqdalar va asosiy suv yo'llarining o'tishi cheklangan.
Qizil dengizda yuk tashish xavfsizligi holati yana bir bor e'tiborni tortdi. Mahalliy vaqt bilan 28 iyul kuni Yamandagi hutiy isyonchilari oʻsha kuni Saudiya Arabistoni bayrogʻi ostidagi “NCC GHAZAL” neft tankeriga qarshi harbiy operatsiya oʻtkazganliklarini iddao qildilar. Sababi, tanker Saudiya kemalariga nisbatan avvalroq e'lon qilgan "dengiz blokadasi"ni buzgan. Hutiy tomoni operatsiyada bir nechta ballistik raketalar qo‘llangani, tanker yo‘nalishini o‘zgartirishga va qaytishga majbur bo‘lganini ta’kidladi.
Husiylarga koʻra, bu Saudiya Arabistoni bilan bogʻliq{0}}tankerlar 20-iyul kuni Saudiya Arabistoni portlarini dengiz blokadasini eʼlon qilganidan beri hujumga uchragan toʻrtinchisidir.
Biroq, tegishli ma'lumotlar hali barcha tomonlar tomonidan mustaqil ravishda tasdiqlanmagan. Buyuk Britaniya dengiz savdosi operatsiyalari boshqarmasi (UKMTO) bir vaqtning o‘zida Saudiya Arabistonining Jizan shahri yaqinida shaxsi oshkor etilmagan neft tankeri suzib ketayotganda ekipaj portlash ovozini eshitgan, biroq kema ham, xodimlar ham xavfsiz, hech qanday ifloslanish topilmagani haqida xabar berdi. UKMTO hodisa NCC GHAZAL bilan bog'liqligini tasdiqlamadi va hujumchining shaxsini tasdiqlamadi.
Voqea tafsilotlari hali ham tekshirilishi kerak bo'lsa-da, bozorning diqqat markazida yagona xavfsizlik hodisasidan Qizil dengiz yo'nalishidagi umumiy transport holatidagi o'zgarishlarga ko'chdi.
Mandeb bo'g'ozidagi kemalar harakati sezilarli darajada pasayib, Qizil dengizdagi yuk tashish bosimini kuchaytirdi.
Clarksons Research ma'lumotlariga ko'ra, 25 iyuldan 26 iyulgacha har kuni o'rtacha 31 taga yaqin kema Qizil dengizga Bob al Mandeb bo'g'ozi orqali kirib-chiqib ketgan. Tonaj bo'yicha bu daraja 2026 yilning ikkinchi choragidagi o'rtacha past ko'rsatkichdan taxminan 50% past.
Katta tankerlarga ta'siri yanada aniqroq. Stiv Gordon, Clarksons Research global tadqiqot bo'limi rahbarining ta'kidlashicha, o'tgan haftada Hormuz bo'g'ozi orqali har kuni o'rtacha bittaga yaqin juda yirik neft tashuvchisi (VLCC) o'tgan, ikkinchi chorakda kuniga taxminan uch marta.
Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, hutiylar Saudiya kemalariga qarshi choralar ko'rgandan so'ng, Qizil dengizdagi xavflar asta-sekin haqiqiy kema ekspluatatsiyasi ma'lumotlarida aks etmoqda. Qizil dengiz-Suvaysh marshrutida ishlaydigan global yuk tashish kompaniyalari uchun marshrutni tanlash va ishlash tartibi yangi noaniqliklarga duch kelmoqda.
Hormuz bo'g'ozidagi oqim hajmi pastligicha qolmoqda, bu esa Yaqin Sharqdagi energiya transportiga bosim o'tkazmoqda
Ayni paytda, global ahamiyatga ega yana bir energiya koridori bo'lgan Hormuz bo'g'ozidagi kemalarning navigatsiyasi ham ta'sir ko'rsatdi.
Clarksons Research ma'lumotlariga ko'ra, 25-26 iyul kunlari dam olish kunlarida har kuni o'rtacha 13 ta kema Hormuz bo'g'ozi orqali o'tgan, bu mojarodan oldingi darajaga nisbatan qariyb 90% ga kamaygan; tonnaj bo'yicha, pasayish 95% dan oshdi.
O'tgan haftada bo'g'ozdan atigi oltita VLCC o'tdi, bu normal darajadan sezilarli darajada pasaydi. So'nggi paytlarda Fors ko'rfazidan chiqadigan sutkalik xom neft tashish hajmi taxminan 1 million barrelni tashkil etdi, bu iyul oyining boshidagi kuniga taxminan 10 million barrel darajasidan ancha past, mojarodan oldingi daraja esa kuniga 15 million barrel atrofida edi.
Ikki asosiy yuk tashish yo'lining transport sig'imining pasayishi bilan energiya tashish bilan bog'liq noaniqlik yanada oshdi.
Tankerlarning narxi aylanma yo‘llar xavfi tufayli ko‘tarildi va bozordagi yuk stavkalari buni aks ettira boshladi.
Agar Saudiya Arabistoni xom neftining bir qismini o'zining dastlabki yo'nalishi bo'yicha tashish imkoni bo'lmasa va Umid burni atrofida aylanib o'tish kerak bo'lsa, yuk tashish masofasi va ekspluatatsiya aylanishi sezilarli darajada oshadi.
Clarksons ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan haftada Saudiya Arabistonidagi Yanbu portidan xom neft eksporti kuniga taxminan 3,8 million barrelni tashkil etgan. Agar tegishli yuk Umid burnini chetlab o'tishi kerak bo'lsa, ba'zi sayohat masofalari dastlabki marshrutdan deyarli ikki baravar uzun bo'lishi mumkin.
Tankerlar bozori uchun kengaytirilgan sayohat masofalari kema aylanmasi samaradorligining pasayishini anglatadi, bu esa tashishning dastlabki ko'lamini saqlab qolish uchun ko'proq yuk tashish imkoniyatini talab qiladi. Hozirgi vaqtda bozorda yuk stavkalarining ko'tarilishi belgilari mavjud:
VLCClarning kunlik daromadi taxminan 13% ga o'sib, kuniga 145 000 AQSh dollarini tashkil etdi;
VLGC spot daromadlari taxminan 24% ga o'sib, kuniga 172 000 dollarni tashkil etdi.
Qizil dengiz va Yaqin Sharqdagi xavfsizlik xatarlari asta-sekin tanker bozoriga sayohat masofasini oshirish, sig'imdan foydalanish va operatsion samaradorlikni pasaytirish orqali uzatilmoqda.
Qizil dengizdagi xavflar xavfsizlik hodisalaridan uzoq-muddatli operatsion muammolarga o‘tadi
So'nggi ikki yil ichida Qizil dengiz inqirozi birinchi navbatda konteyner tashishga ta'sir qildi, ko'plab kemalar Yaxshi Umid burnini chetlab o'tishni afzal ko'rdi. Biroq, Saudiya Arabistoni yuk tashish uchun xavflarning hozirgi kuchayishi bozor duch keladigan muammolarni yanada kuchaytirdi.
Yuk tashish kompaniyalari nafaqat kema xavfsizligi masalalarini, balki navigatsiyani davom ettirish, marshrutni sozlash, aylanib o'tish xarajatlarini qanday ko'tarish, yoqilg'i, sug'urta va qo'shimcha xarajatlar qanday o'zgarishini ham hisobga olishlari kerak.
Xalqaro logistika korxonalari va eksport korxonalari uchun kelajakda quyidagi jihatlarga e'tibor qaratish lozim:
Birinchidan, Bob al Mandeb bo'g'ozidagi kemalar harakati hajmi pasayishda davom etadimi;
Ikkinchidan, yuk tashish kompaniyasi og'ish tartibini yanada kengaytiradimi;
Uchinchidan, xavfsizlik xatarlari yuk stavkalarini, urush xavfi sug'urta mukofotlarini va tegishli qo'shimcha xarajatlarni oshirishda davom etadimi?
Hozirda hutiylar tomonidan da'vo qilingan so'nggi hujum Qizil dengiz tashishga yangi noaniqliklarni qo'shdi. Ayni paytda, Bob al Mandeb bo‘g‘ozi va Hormuz bo‘g‘ozlarida kemalar tirbandligining uzluksiz qisqarishi Yaqin Sharqdagi asosiy suv yo‘llaridagi xavf-xatarlar xavfsizlik nuqtai nazaridan global yuk tashish tarmog‘i faoliyatiga asta-sekin ta’sir ko‘rsatayotganidan dalolat beradi.
Ekspeditorlar va tashqi savdo korxonalari uchun kelajakda qayta ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan narsa nafaqat transport yo'nalishlarini tanlash, balki yuk tashish jadvallarining barqarorligi, tashish tsikllari, xarajatlarning o'zgarishi va ta'minot zanjiri risklarini boshqarishdir.
